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<title>Schiffsheizer</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schiffsheizer</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Schiffsheizer</b> war ein Beruf in der <a href="Seeschifffahrt" title="Seeschifffahrt">Seeschifffahrt</a> und <a href="Binnenschifffahrt" title="Binnenschifffahrt">Binnenschifffahrt</a> und zwar sowohl in der <a href="Handelsschifffahrt" class="mw-redirect" title="Handelsschifffahrt">Handelsschifffahrt</a> als auch der <a href="Marine" title="Marine">Marine</a>. Der Beruf ist heute ausgestorben. Man findet Schiffsheizer nur noch auf <a href="Museumsschiff" title="Museumsschiff">Museumsschiffen</a>.

Im Seemannsslang hat sich "Heizer" aber als liebevoll spöttischer Sammelbegriff für das Maschinenpersonal erhalten.

</p>

<p>Der Schiffsheizer hatte die ihm anvertrauten <a href="Dampfkessel" title="Dampfkessel">Dampfkessel</a> so zu bedienen, dass jederzeit ausreichend Dampf in der benötigten Spannung (Druck) zum Betrieb der Schiffs-<a href="Kolbendampfmaschine" class="mw-redirect" title="Kolbendampfmaschine">Kolbendampfmaschinen</a> oder Schiffs-<a href="Dampfturbine" title="Dampfturbine">Dampfturbinen</a> zur Verfügung stand. Zu dieser Bedienung gehörten das regelmäßige und kontrollierte Aufwerfen und Durchstoßen von Kohle, die Kontrolle des Kessel-Wasserstandes, die Nachspeisung mit Kessel-<a href="Speisewasser" title="Speisewasser">Speisewasser</a>, die regelmäßige Reinigung der Feuer, die Beseitigung der entstandenen <a href="Asche" title="Asche">Asche</a>, die Versetzung des Kesselwassers mit <a href="Chemikalie" title="Chemikalie">Chemikalien</a>, die die Bildung von <a href="Kesselstein" title="Kesselstein">Kesselstein</a> bzw. Mineralstoffablagerungen verhindern sollten (zum Beispiel <a href="Natriumcarbonat" title="Natriumcarbonat">Soda</a> und <a href="Natriumphosphat" title="Natriumphosphat">Natriumphosphat</a>), Reinigungs- und Reparaturarbeiten und ggfs. auch das Kohletrimmen, falls dazu keine <a href="Kohlentrimmer" title="Kohlentrimmer">Kohlentrimmer</a> und Kohlenzieher zur Verfügung standen. Darunter versteht man das Heranschaffen von Kohle aus den zum Teil weit entfernten Kohlebunkern.

</p><p>Die Arbeit wurde in der Regel im 3-Wachen-Törn gefahren. Das bedeutete, dass ein Heizer 4 Stunden arbeitete, 8 Stunden Ruhezeit hatte und dann nochmals einen Törn von 4 Stunden Arbeit plus 8 Stunden Ruhezeit abhielt. 24 Stunden bestanden folglich aus 8 Stunden Arbeit und 16 Stunden Freiwache. Insgesamt wurden 3 Wachen benötigt, um den Betrieb rund um die Uhr (24 Stunden) aufrechtzuerhalten. Im Hafen wurde dieser Rhythmus häufig geändert, das heißt im Hafenbetrieb wurde 8 Stunden gearbeitet und 16 Stunden waren frei (Freiwache), um auch Landgänge zu ermöglichen.

</p><p>Die Arbeit in den zum Teil dunklen und heißen (30–40 °C, in tropischen Gewässern bis zu 60 °C) Kesselräumen der Schiffe war äußerst anstrengend, kräfteraubend und nicht ungefährlich. Verbrennungen und Verbrühungen durch undichte Ventile oder Rohrleitungen kamen oft vor. Ein geübter Schiffsheizer konnte unter Berücksichtigung aller Arbeiten pro Stunde maximal etwa 750 kg Kohle verfeuern. Für seine Arbeit stand ihm das so genannte Feuergeschirr, verschiedene Werkzeuge wie Kohlenschaufel, Schleuße, Reinmachkrücke, Aschfallkrücke, Pricker, Rohrbürste und Rostenzange zur Verfügung. Es handelte sich um lange Eisenstangen von 20–30 kg Gewicht, die mit besonderen Enden für den entsprechenden Verwendungszweck ausgestattet waren.

</p><p>Der Beruf des Schiffsheizers erfuhr mit der Umstellung auf ölgefeuerte Kessel eine erhebliche Erleichterung und verlor mit der Einführung von <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">diesel</a>(motor)getriebenen Schiffen an Bedeutung.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Karl_Helbig_(Forschungsreisender)" title="Karl Helbig (Forschungsreisender)">Karl Helbig</a>: <i>Seefahrt vor den Feuern</i>. 1987, ISBN 3-925769-02-1</li>

<li>A. S. Alexandrow: <i>Praktischer Leitfaden für Schiffsheizer</i>. Fachbuchverlag Leipzig, 1953</li>

<li>Wilhelm Leder: <i>Schiffsmaschinenkunde, Bd. II: Schiffsdampfkessel.</i> Fachbuchverlag Leipzig, 1957</li>

<li>Jürgen Taggesell: <i>Bilddokumente alter Schiffskolbendampfmaschinen</i>.</li>

<li>Bösche, Hochhaus, Pollem, Taggesell u. a.: <i>Dampfer, Diesel und Turbinen</i>. 2005, ISBN 3-934613-85-3</li>

<li>Armin Wulle: <i>Der Stettiner Vulcan</i>. Koehler, ISBN 3-7822-0475-1</li>

<li>K. E. Th. Schlippe: <i>Die Dampfkessel und ihr Betrieb</i>. 1913</li>

<li>A. Loschge: <i>Die Dampfkessel</i>.</li>

<li><a href="B._Traven" title="B. Traven">B. Traven</a>: <i>Das Totenschiff</i>. 1926</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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